생겼는데 이에따라 추가 투자를 하지 않고도 극동/구주 항로로 서비스할 수 있는 장점이 있으며, 또한 동남아 역내 양방향 항로도 모두 서비스할 수 있는 장점이 있다.
따라서 향후 1만 2~ 5천 TEU급으로 선박이 초대형화되면 위와 같은 이유로 우선적으로펜들럼 서비스에 투입될 것으로 예상된다.
해상 화물 운송 서비스를 완벽하게 제공하여, 2004년에 미국 내 최대 유통업체 중 하나인 프레드 마이어사(Fred Meyer)로부터 최우수 선사상을, 2005년에는 미국 타겟 스토어(Target Store)와 베스트 바이(Best Buy)사로부터 우수 파트너상을 수상하였다. 2006년에는 세계적인 물류 기업인 라이더사(Ryder System)와 미국
●시추를 위한 기초지식
<해양에서의 석유생산>
해양에서의 석유를 생산하기 위해 유정(Wellhead)에서 석유를 퍼올릴 구조물을 만들어야 한다. 이런 구조물은 대체로 3가지 형태로 나눌 수 있다. 고정식 재킷형(Jacket Based Fixed Platform), 고정식 콘크리트형(GBS Gravity Based Fixed Platform) 그리고 부유식(Floating Pla
물류체계 등과 LNG선의 생산 공정, 인도시기 등을 자세히 표현하였다. 또한 산업공학도의 관점에서 ERP, PI, 특히 전사자원관리(ERP) 시스템, 제품표준화 및 설계 프로세스 혁신을 위한 제품수명주기관리(PLM) 시스템, 통합 생산계획시스템 (SAPS)등 으로 구성했으며, 작업 단위의 관리 수준에서 품목(item) 단위
초대형선박의 발주와 경쟁이 치열해지면서 규모도 커졌다. 재편된 3개의 얼라이언스는 아시아-유럽항로에서 2M은 34%, 오션얼라이언스 33%, 디얼라이언스 30%를 기록했고 아시아-북미항로에서는 2M 17%, 오션얼라이언스 35%, 디 얼라이언스 39%를 차지하며 세계 해운시장을 주도 중이다.
2)그린포트
아프리
해양, 삼성중공업, STX 조선 등의 업체와 한국폴리텍 VII 대학 경남테크노파크 관계자들과 조선인력 양성을 위한 경남조선산업 인적자원개발협의회(가칭)를 구성키로 합의한 것이다. 이같은 움직임을 중앙정부 차원에서 보다 통합적이고 조직적인 정책대안 아래 제도화할 필요성이 있다. 국립 조선기술
구조와 경영지배권에 영양을 가져오는 일체의 재무적 변화를 수반한 경영행위이기도 하다. 최근에는 금융적 관계를 맺는 합작관계 또는 전략적 제휴 등까지 포함시킨 의미로 쓰이기도 한다. 그리고 일종의 경영 전략적 측면 또한 지니고 있기 때문에 타 기업의 주식과 자산을 인수 또는 합병하여 기업
구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화주들은 서비스의 질이나 능률을 서비스의 가격보다 중시하는 경우가 있다. 그러
구조로 되어 있다.
이에 반해 부유식 인공섬의 경우에는 그다지 수심에 좌우되지 않으며, 수심 20m를 넘으면 부유식의 경우가 매립식에 비하여 더욱 경제성을 가진다. 특히, 연약지반에 있어서의 입지의 경우에는 매립식으로는 부등침하 등의 대응이나 지반개량 등에 많은 비용이 소요되게 된다. 수
센터의 그것과는 아직 큰 차이를 보이고 있는데, 이는 환적컨테이너물동량이 적은 것도 그 중요한 원인중의 하나이다.
이외에 항만서비스의 경영주체도 여전히 국유기업이어서 경영이념, 관리방식, 관리수단이 기장경제의 요구에 비교하여 차이가 나며 경영시스템은 융통성이 없으며ㅡ 적극적인 자